27条措施直击物流业“痛点”
发布时间：2017/9/19 来源：合肥到西安物流公司 www.he029.cn 点击数：
-
“在不到一年的时间，国务院办公厅就同一行业相同议题连续两次发文，充分表明国家高度重视物流业发展，这也是物流业产业地位显著提升、发展环境持续向好的重要标志。”中国物流与采购联合会副会长贺登才对《意见》进行了全面解读，“将物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，准确反映了物流业的产业地位。”可见，进一步促进物流业降本增效势在必行。
瞄准“顽疾” 出“实招”促物流业降本增效
近几年，我国在物流业降本增效方面取得良好成绩。统计数据显示，2013年社会物流总费用占GDP的比率为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年下降至14.9%，总体来看，比率逐年呈下降态势。而另据中国财政科学研究院8月1日发布的《降成本：2017年的调查与分析》报告显示，2014年至2016年期间，物流成本占营业成本比重增速达4.9%，物流成本占总成本比重增速为3%。
贺登才认为，我国物流业经过多年快速发展，也到了转型升级的关键时期，遇到许多深层次问题和矛盾，税收、车辆通行管理、证照管理、城市配送、物流用地、融资等政策性方面的问题突出。“《意见》针对行业‘顽症’，使出‘实招’，瞄准多年来累积的“老问题”，提出新的政策措施，‘干货’很多。”贺登才说。
《意见》紧紧围绕降本增效展开，与以往的文件相比，其内容更具体，同时对已经实施的以及正在实施的政策，进一步强调了其重要性。
交通运输部公路科学研究院高级工程师黄浩丰在接受《中国汽车报》记者采访时表示，《意见》涉及的27条措施，每一条都十分具体，可操作性强，更值得一提是，《意见》还有专门的落实部门和牵头解决部门，要求后续有反馈。
由点到面 优化道路运输通行管理
《意见》提出，2017年年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。
从事大件运输的业内人士表示，过去大件运输均是各省自定标准，而办证难、时间长、路程远。大件运输由吨公里数元收费到吨公里数百元收费不等，致使大件运输企业举步维艰，靠“黄牛”带车是普遍现象。《意见》要求年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，有利于提高大件运输效率。
此外，还将选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点，省级人民政府可根据本地区实际情况，对使用电子不停车收费系统(ETC)非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。
“货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路执法行为不统一、不规范，通行费收费标准偏高等，都是物流企业强烈反映的问题。”贺登才表示，深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力，推进物流业降本增效，应从企业和政府两方面发力。
货运车辆给予通行优惠政策，以前只有局部地区执行，根据《意见》来分析，全国可以参考一些代表性地区的政策指定执行标准。
