现在货运行业好干吗？你问卡车司机，我敢肯定他们的答案都是一致的：不好。货运平台剥削、货主欺压、装卸工刁难、油耗子偷油、外人误解、地位低下... 这些都已成了行业默认的潜规则，也是导致卡车司机职业幸福感低、老龄化严重的重要因素。

然而事情的发生总是多方面的，有没有一种可能，我们自己也是“施害者”呢？

从前的昌盛 是如今行业颓势的其中诱因
遥想从前，卡车司机还是一份让人望尘莫及的职业，谁要是能开上卡车，那就代表着能过上收入、地位双高的生活，这一点也不夸张。

莫大的发展前景，吸引了无数人加入，货运行业也是在那时开始不断壮大。

鲁迅说过，地上本没有路，走的人多了，也便成了路。那么反过来，“地上本有路，走的人多了，也就没了路”这句话，也是成立的。

时代变了，货运行业也变了，运输这条路也越开越窄了。

如今的货运行业，不仅卡车司机的身份、地位、收入与从前两极反转，而且乱象众生，除了前面提到的现象外，卡车司机也在无形中砸碎了自己的饭碗。

卡车司机与货运行业互相“成就”
轻卡，从2016年开始疯狂超载，“大吨小标”现象泛滥，本该载重1吨多的车，直接干到了10吨，十趟活当一趟拉，抢占6米8市场。

大板，违规拉普货，非法改装车辆，加宽加长，装货量高达200m³，被取消公告后又出现假牌、套牌、超牌现象，扰乱市场秩序，拉低整体运价水平。

集卡车，钻政策漏洞，骨架车搭配超长超宽超高的集装箱拉快递，不仅自身转弯半径变大、盲区变大，还给道路交通留下不小的安全隐患。

自卸车（泥头车），超载、车速快、闯红灯，在马路上行驶时时常是横冲直撞，行人避之不及，败坏卡车司机给他人的印象。

这些在一开始其实都是可以从主观上去抵制的，但我们没有，反而是蜂拥而至，致使运输乱象加剧。

与此同时，“低价撬同行的活”的情况也在不断发生，本是同根生，相煎何太急。这表面上看，你是接到了一趟活，但实际上，是给了运价进一步下探的空间，之后的运价，永远不会比你撬到活的那一刻高。

遵循行业规则 是行业复苏的开始
当然，以上说的现象也并不是在每一位卡车司机身上都存在，我相信一定也还有许多卡车司机还在默默坚持初心，对一切害人利己、害人害己的运输行为说“不”，只是可能他们的生活没法太好。

而那些选择冒险前行的，也大多数是出于无奈，究其原因都是为了多拉货、赶时效、多赚钱，拿命跑活，拿命赚钱。

说这些也不是想谴责谁，没有任何哪个人，能比卡车司机更期望货运行业能再迎黄金期。而是希望在货运行业里的每一位都能清楚，若想行业发展好，就不要做那个破坏行业规则的人。

尽管在现在这个乱象约定成俗的大环境下，做一股清流很难，力量太渺小，可再看回这句话：地上本没有路，走的人多了，也便成了路。

你坚持、我坚持、他坚持、大家坚持，这条路就能形成，而这也才是货运行业该走往的方向。

货运行业，该好起来了；卡车司机，该过上好日子了